聚酯玻纖布
我公司生產的聚酯玻纖布，以玻璃纖維和聚酯纖維為主要原料，采用先進的濕法工藝制成。玻璃纖維和聚酯纖維二者本身是國內外應用極其廣泛的防水及增強材料，聚酯玻纖布正是集中了兩種纖維的優良特性：GF的強度、耐熱、老化、耐水；PET的柔韌性，而得到一個“剛柔并濟”的全新材料，克服了各自的缺點：脆性、不耐熱。
聚酯玻纖布使用說明：
按照下面的方法施工，鋪裝聚酯玻纖布是非常便利的。
在將要鋪裝聚酯玻纖布的路面上進行清潔工作：除去污物、碎石以及塵土，保證瀝青粘結效果。
當基礎路面有較大的裂縫（6mm以上）、坑或破損時，應該進行修補填平。
使用的粘結油層必須是熱瀝青，不可以使用乳化瀝青，否則聚酯玻纖布的粘結效果降低。
粘結瀝青的最佳溫度為163-204℃。
粘結瀝青撒布后必須在瀝青未失去流動性以前鋪撞聚酯玻纖布，否則布體難以浸透瀝青，降低聚酯玻纖布的防水性能。
鋪裝聚酯玻纖布施工的環境溫度必須在4℃以上。
為了取得最佳的效果，在鋪裝聚酯玻纖布時還要注意以下幾個方面：
聚酯玻纖布必須在熱瀝青上進行安裝施工。我們推薦以下的瀝青。AC-20;PG64-22;AR8000+；或者刺入等級為60-80的瀝青。對極端高溫的夏季施工。推薦采用粘度比較高的瀝青。以下瀝青比較適合夏季施工：AC-30;PG67-22;AR8000+;或者刺如等級為40-60的瀝青。
最佳的瀝青使用比例為1.1升/平方米，但是依據安裝路面的實際情況和預計的迭合量，該使用比例會有一個范圍:1.0-1.3升/平方米.我們不推薦將運輸車中的瀝青加熱到204℃以上,因為這樣操作會妨礙液體瀝青的預成熟
在裝卸聚酯玻纖布時一定要小心謹慎。如果布卷從運輸車輛上掉落下來，會損傷聚酯玻纖布，從而造成應用問題。
如果安裝中出現了條紋，任何在鋪裝方向上出現的大于2.5厘米的條紋都必須被割開并迭合起來，并且手工將迭合處浸漬在瀝青層中。聚酯玻纖布必須使用輥壓或刷子刷，以保證它與路面的充分接觸并除去氣泡。熱瀝青的涂覆寬度必須在聚酯玻纖布的寬度上再加4英寸。聚酯玻纖布在曲線面上不易彎曲或伸展。在曲面上安裝施工時可以將布截短，可以機械或手工進行安裝。
聚酯玻纖布安裝時可以使用拖拉機或卡車拖動的帶有金屬輥的機構進行，該金屬輥的作用是保證將聚酯玻纖布平整地鋪展在路面上，在安裝輥后面必須安裝有一排刷子，保證將聚酯玻纖布壓緊在瀝青涂層中。聚酯玻纖布的接頭中必須保證在長度方向有5.1厘米的迭合層，在寬度方向上有10.2厘米的迭合層。最上面的橫向接頭必須沿著鋪裝的方向，所有的接頭都必須搭接在一起。
鋪路機械或其它車輛在聚酯玻纖布安裝中在其上面轉向一定要逐漸展開，并且一定要保證盡可能地少轉向，以避免可能對布的損害。在鋪展施工中，設備輪胎必須附著于布面，布面上盡可能少撒沙子以免被粘附。不要為了減小粘附輪胎而減少瀝青的鋪覆量。最好的做法是在迭合部位進行撒布。
鋪設完成的道路在合同方或安裝工程師確定后可以開放交通。
聚酯玻纖布性能參數表：
|
性質 |
單位 |
典型值 |
|
單重 |
g/m2 |
120-160 |
|
抗拉強度(縱向) |
KN/m |
8 |
|
抗拉強度縱橫比 |
/ |
0.80-1.20 |
|
聚酯纖維含量 |
% |
20-40 |
|
無堿玻纖含量 |
% |
50-70 |
|
粘結劑含量 |
% |
0-30 |
|
厚度 |
mm |
≤1.2 |
|
熔點 |
℃ |
230 |
|
瀝青吸附量 |
kg/m2 |
1.11 |
|
最大負荷延伸率（縱向） |
% |
<5 |
|
最大負荷延伸率（橫向） |
% |
<5 |
引導瀝青路面的創新
反射裂縫到此而止---抗裂縫
路面滲水停留于此---防水
便利快捷的施工---熱穩定
循環使用環境友好---可再生
特性簡介：
提供可靠的防水效果
聚酯玻纖布在瀝青混凝土的高溫下不會收縮變形，完全可以避免其它材料的不足，這樣就可以在熱拌瀝青混合料路面下形成一個連續、完整、不變形的可靠的防水層，有效地防止水粉的滲入，避免因為水份滲入而導致的路面層和基礎層的損壞。
抗裂紋
聚酯玻纖布具有的低延伸性以及高抗拉強度，特別是和瀝青粘結層形成了牢固的增強型復合材料，可以有效地消除路面結合處或裂縫處的應力集中，降低裂紋在路面層中的擴散，從而延長道路的使用壽命，大大降低道路的維護成本。
可再生
聚酯玻纖布的主要原材料是短切玻璃纖維和聚酯纖維，結構是各向同性的，不同于常見的紡織性結構，完全可以便利地被粉碎，從而實現路面材料的再生循環使用，因而材料對環境是友好的。
| | 注：若您需要的規格和型號不在以上所列，可以來料加工，歡迎聯系我們。聯系人：李經理 手 機：13160327888 |
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